Најчесто поставувани прашања
-Нашите мотори најчесто се користат во електрични возила, електрични камиони, електрични чамци, електрични автобуси, електрични градежни машини итн. Ние сме посветени на бизнисот со електрични возила повеќе од 17 години, затоа сме професионални во решенијата за електрификација.
- VCU (Единица за контрола на возила) како централна контролна единица на новото енергетско возило, е главата на електричното возило и јадрото на целиот контролен систем. VCU ја собира состојбата на моторот и батеријата (исто така, ги собира сигналите на педалот за гас, сигналите на педалот за сопирачките, сигналите на активирачот и сензорот преку сопствената IO порта). Може да се каже дека перформансите на VCU директно ги одредуваат перформансите на новото енергетско возило Добро или лошо, ја одигра улогата на потпора.
1. Ефикасноста на моторот е поголема, која може да достигне и повеќе од 93%, и е повеќе заштеда на енергија.
2. Работното поле за примена на моторот е пошироко, тоа е со целосен опсег.
- Температурата на работната средина на нашиот мотор може да достигне (-40~+85)℃.
1. Мала загуба и низок пораст на температурата. Бидејќи магнетното поле на синхрониот мотор со постојан магнет се генерира од постојаниот магнет, загубата на возбудување предизвикана од магнетното поле генерирана од струјата на возбудување, односно загубата на бакар се избегнува; роторот работи без струја, што значително го намалува порастот на температурата на моторот, а температурата се зголемува под исто оптоварување Повеќе од 20K пониско.
2. Повисок фактор на моќност.
3. Повисока ефикасност.
-Кога возачот стапнува на педалата на сопирачката на возилото, дисковите и влошките на сопирачките создаваат триење додека се спојуваат. За возврат, триењето создава кинетичка енергија која дисипира во околината во форма на топлина. Регенеративното сопирање враќа дел од кинетичката енергија што инаку би се претворила во топлина и наместо тоа ја претвора во електрична енергија.
