Најчесто поставувани прашања
-Нашите мотори најчесто се користат во електрични возила, електрични камиони, електрични чамци, електрични автобуси, електрични градежни машини итн. Ние сме посветени на бизнисот со електрични возила повеќе од 17 години, па затоа сме професионални во решенијата за електрификација.
- VCU (Контролна единица на возилото) како централна контролна единица на новото енергетско возило, е глава на електричното возило и јадро на целиот контролен систем. VCU ја собира состојбата на моторот и батеријата (исто така собира сигнали од педалата за гас, сигнали од педалата за сопирање, сигнали од актуаторот и сензорот преку својот IO порт). Може да се каже дека перформансите на VCU директно ги одредуваат перформансите на новото енергетско возило, добро или лошо, игра улога на главен столб.
1. Ефикасноста на моторот е поголема, што може да достигне повеќе од 93%, а тоа е повеќе заштеда на енергија.
2. Работното поле на примена на моторот е пошироко, тоа е со целосен опсег.
-Температурата на работната средина на моторот може да достигне (-40~+85)℃.
1. Мали загуби и ниско зголемување на температурата. Бидејќи магнетното поле на синхрониот мотор со перманентен магнет е генерирано од перманентниот магнет, се избегнува загубата на побудување предизвикана од магнетното поле генерирано од струјата на побудување, односно загубата на бакар; роторот работи без струја, што значително го намалува зголемувањето на температурата на моторот, а зголемувањето на температурата под исто оптоварување е пониско за повеќе од 20K.
2. Повисок фактор на моќност.
3. Повисока ефикасност.
-Кога возачот ќе стапне на педалата за сопирање на возилото, дисковите и плочките за сопирање создаваат триење при нивното спојување. За возврат, триењето создава кинетичка енергија што се распрснува во околината во форма на топлина. Регенеративното сопирање обновува дел од кинетичката енергија што инаку би се претворила во топлина и наместо тоа ја претвора во електрична енергија.
