Натриум-јонски батерии: Иднината на индустријата за возила со нова енергија

Во последниве години, индустријата за возила на нова енергија брзо се развива, а Кина дури постигна и скок во областа на производството на автомобили, со својата технологија на батерии што е водечка во светот. Општо земено, технолошкиот напредок и зголемениот обем на производство можат да ги намалат трошоците, што резултира со подобрен квалитет и намалени цени за крајните производи. Денес, овој напис ја анализира ценовната перспектива на батериите за возила на нова енергија, фокусирајќи се на тоа дали потрошувачите можат да си дозволат возила со нова енергија со повисока цена по комерцијализацијата на натриум-јонските батерии.

01 Состав на трошоците за возила со нова енергија

Главните компоненти на трошоците за чисто електрични возила во секторот на возила на нова енергија се приближно следниве:

Од податоците во графиконот, очигледно е дека батеријата е најголемиот фактор што влијае на вкупната цена на возилото. Како што трошоците за батерии се зголемуваат, тие неизбежно се пренесуваат на крајните производи. Па, како се одредуваат трошоците за батерии?

02 Состав на трошоците за батерии за напојување

Јасно е дека суровините се одлучувачки фактор во одредувањето на трошоците за батерии. Податоците објавени од Кинеската алијанса за иновации во индустријата за автомобилски батерии покажуваат дека во споредба со почетокот на минатата година, просечната цена на катодните материјали за тернарните литиумски батерии се зголемила за 108,9%, додека просечната цена на катодните материјали за литиум-железо фосфатни батерии се зголемила за 182,5%. Просечната цена на електролитите за тернарните литиумски батерии се зголемила за 146,2%, а на електролитите за литиум-железо фосфатни батерии се зголемила за 190,2%. Стандардните батерии не можат без литиум, па да ги погледнеме трендовите на цените на литиум карбонат, литиум хидроксид и литиум-железо фосфат:

Зголемувањето на цените на материјалите за литиумски батерии е поттикнато од логиката дека литиумската индустрија доживеа континуиран пад во текот на две години, што резултираше со намалена понуда поради загуби. Сепак, брзиот развој на возила со нова енергија, исто така, ја зголеми побарувачката за литиумски батерии. Земјите ширум светот поставија цели за електрификација на возилата, интензивирајќи ја контрадикцијата помеѓу понудата и побарувачката и доведувајќи до одржливо зголемување на цените на ресурсите на литиумските батерии. Во таков контекст, како може батериите да не се зголемат по цена?

03 До кој степен се натриум-јонските батерии со подобри трошковни перформанси за возила со нова енергија?

Со оглед на тоа што минералните ресурси на литиум се исклучително ограничени на Земјата, од 2020 година, глобалните резерви на литиумска руда (литиум карбонат) изнесуваа 128 милиони тони, со ресурси од 349 милиони тони, главно распределени во земји како Чиле, Австралија, Аргентина и Боливија. Кина е на четвртото место по докажани резерви на литиум, со учество од 7,1%, и на трето место по производство на литиумска руда, со учество од 17,1%. Сепак, литиумските соли на Кина се со слаб квалитет и тешки за производство и преработка. Затоа, Кина главно се потпира на увоз на австралиски литиумски концентрати и јужноамерикански литиумски соли. Кина во моментов е најголемиот потрошувач на литиум во светот, со учество од приближно 39% од потрошувачката во 2019 година. На краток рок, ресурсите на литиум се ограничени поради увозот, а на долг рок, развојот на литиум-јонски батерии неизбежно ќе биде ограничен од литиумските ресурси. Затоа, натриум-јонските батерии, кои имаат изобилство резерви, предности во однос на трошоците и безбедноста, може да станат важен пат за развој на индустријата за батерии во иднина.

Всушност, уште во јули 2021 година, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) веќе издаде натриум-јонска батерија и го објави лансирањето на својот распоред за индустријализација, со основен индустриски синџир што треба да се формира до 2023 година. Друга добра вест е дека на 28 јули минатата година, првата линија за производство на натриум-јонски батерии од 1 GWh во светот беше завршена во Фујанг, покраината Анхуи. Возилата со нова енергија напојувани со натриум-јонски батерии не се далеку.

Комерцијализацијата на возила со нова енергија напојувани со натриум-јонски батерии со подобри ценовни перформанси, исто така, во голема мера ќе придонесе за промоција на електрични санитарни возила во градовите низ Кина. YIWEI Automotive отсекогаш бил посветен на дизајнирање и развој на шасии за возила со нова енергија, интеграција на енергетски системи, развој на интелигентни контролни системи за контрола на моќноста монтирани на возила и развој на мрежно поврзување на возила и технологии за големи податоци. Ние сме на чело на индустријата за возила со нова енергија и внимателно го следиме развојот на технологијата на батерии за напојување, носејќи им на клиентите во секторот за возила со поекономични, практични и лесни за користење возила со нова енергија.

Контактирајте не:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258