Во последниве години, индустријата за нови енергетски возила забрзано се развива, а Кина дури и постигна скок во областа на производството на автомобили, со нејзината технологија за батерии која води во светот. Општо земено, технолошкиот напредок и зголемениот обем на производство може да ги намалат трошоците, што резултира со подобрен квалитет и намалени цени за крајните производи. Денес, овој напис ја анализира трошковната перспектива на батериите за напојување на нови енергетски возила, фокусирајќи се на тоа дали потрошувачите можат да си дозволат поевтини нови енергетски возила по комерцијализацијата на натриум-јонските батерии.
01 Состав на трошоци за возила со нова енергија
Главните компоненти на трошоците на чисто електричните возила во секторот на нови енергетски возила се приближно како што следува:
Од податоците на графиконот, евидентно е дека акумулаторот е најголемиот фактор кој влијае на вкупната цена на возилото. Како што се зголемуваат трошоците за батерии, тие неизбежно се пренесуваат на крајните производи. Значи, како се одредуваат трошоците за напојување на батериите?
02 Состав на трошоци за напојување батерии
Очигледно, суровините се одлучувачки фактор за одредување на трошоците за батеријата. Податоците објавени од кинеската алијанса за иновации во индустријата за автомобилска енергија за батерии покажуваат дека во споредба со почетокот на минатата година, просечната цена на мејнстрим тројните катодни материјали од литиумски батерии е зголемена за 108,9%, додека просечната цена на катодните материјали на батерии од литиум железо фосфат е зголемена за 182,5%. Просечната цена на електролитите од тројна литиумска батерија е зголемена за 146,2%, а на електролитите од литиум железо фосфатна батерија е зголемена за 190,2%. Главните батерии не можат без литиум, па ајде да ги погледнеме трендовите на цените на литиум карбонат, литиум хидроксид и литиум железо фосфат:
Зголемувањето на цените на материјалите за литиумски батерии е поттикнато од логиката дека литиумската индустрија доживеа во текот на две години континуиран пад, што резултираше со намалена понуда поради загуби. Сепак, брзиот развој на нови енергетски возила ја поттикна и побарувачката за литиумски батерии. Земјите ширум светот поставија цели за електрификација на возилата, интензивирајќи ја контрадикторноста меѓу понудата и побарувачката и доведувајќи до постојано зголемување на цените на ресурсите на литиумските батерии. Во таков контекст, како може батериите да не поскапат?
03 Колку се далеку натриум-јонските батерии со подобри трошоци за возилата со нова енергија?
Имајќи предвид дека минералните ресурси на литиум се екстремно ограничени на Земјата, од 2020 година, глобалните резерви на литиумска руда (литиум карбонат) беа 128 милиони тони, со ресурси од 349 милиони тони, главно дистрибуирани во земји како Чиле, Австралија, Аргентина и Боливија. . Кина е рангирана на четвртото место во однос на докажаните резерви на литиум, со 7,1%, а трето во производството на литиумска руда, со 17,1%. Сепак, кинеските соли на литиум се со слаб квалитет и тешко се произведуваат и преработуваат. Затоа, Кина главно се потпира на увоз на австралиски литиумски концентрати и јужноамерикански соли на литиум. Кина во моментов е најголемиот потрошувач на литиум на глобално ниво, со околу 39% од потрошувачката во 2019 година. На краток рок, ресурсите на литиум се ограничени поради увозот, а на долг рок, развојот на литиум-јонски батерии неизбежно ќе биде ограничен од ресурсите на литиум. Затоа, натриум-јонските батерии, кои имаат изобилни резерви, предности по цена и безбедност, може да станат важен развојен пат за индустријата за батерии во иднина.
Всушност, уште во јули 2021 година, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) веќе издаде натриум-јонска батерија и го најави лансирањето на својот распоред за индустријализација, а основниот индустриски синџир ќе биде формиран до 2023 година. Друга Добрата вест е дека на 28-ми јули минатата година, првата линија за производство на натриум-јонски батерии во светот од 1 GWh беше завршена во Фујанг, провинцијата Анхуи. Новите енергетски возила на натриум-јонски батерии не се премногу далеку.
Комерцијализацијата на нови енергетски возила на натриум-јонски батерии со подобри перформанси, исто така, во голема мера ќе придонесе за промоција на електрични возила за санитарни услови во градовите низ Кина. YIWEI Automotive отсекогаш била посветена на дизајнирање и развој на наменска нова енергетска шасија на возила, интеграција на енергетски системи, развој на интелигентни контролни системи за контрола на моќта монтирана на возило и развој на мрежно поврзување на возилата и технологии за големи податоци. Бевме во првите редови на наменската индустрија на нови енергетски возила и внимателно го следевме првите редови на технологијата на батерии за напојување, со што клиентите во секторот на наменски возила ќе им донесеме поекономични, практични и попогодни нови енергетски возила.
Контактирајте не:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Време на објавување: 22.08.2023
